皮革刚开始穿确实会比较硬 ，目前穿了1年多皮革已贴合我的脚型，舒适度非常好。

这次政策修改就像是一次招生考试 ，虽然降低了学历要求，但能否考上还得各凭本事。其实无论政策如何变化，考量汽车企业的指标永远有且只有一个——产品

在轿车领域，国产车就相对短板和劣势，合资品牌发展成熟，产品架构体系健全，售价，国产轿车优势不明显，整体影响力和认可度表现就不如合资车。不过国产车的成功更多都体现在SUV领域，不管是神车哈弗H6，还是上榜的爆款车型，在10万级别车型中表现非常出色，比合资车更有性价比。其实少有留意会发现，在轿车领域，国产车真的少有比较成功的代表车型，这么多年真算熬出头，有点知名度的也不过就吉利帝豪 、荣威i5和宝骏310等车型，月销量还能破万，像是奇瑞艾瑞泽GX，年销72531辆，其余车型多半都在轿车排行榜单的中下部，销量数据算不上出色。

但其实吉利帝豪畅销这么多年，经过了充分的市场检验和反馈，故障率并不高，可能在油耗或者稳定性的确和合资车有一定差距，但是到实际使用过程中，国产轿车领跑者的差距和合资车同价位车型的使用感受并不大。展开全文宝骏310在2018年年销超15万，和吉利帝豪差距很大，到了2019年，受排放标准影响，销量出现明显下滑。

荣威i5在2019年年销128395辆，对一款新兴产品来说，这个销量是非常出色的，但是和畅销多年的吉利帝豪相比，口碑和认可度等综合表现显然还不是后者的对手 。

其实要论性价比，一样的预算这些国产车的表现都是要远超同级别合资车型的，尤其是尺寸和颜值上，同样的钱买一辆瑞纳，还是一辆荣威i5，两者的差距显而易见，前者是一款小型车，后者是一款紧凑型轿车 ，不管是尺寸还是外观 ，国产车的优势都很明显，当然，也有人更认为合资车的动力总成更稳定。但不可否认的是，目前大多数地区的消费结构都为金字塔形，高端消费者往往是少部分 ，要如何满足广大普通消费者的胃口，才是奔驰在电气化转型中需要着重考虑的事情。

前不久，梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林向媒体表示，奔驰品牌旗下多款车型将实现电气化转型，其中也包括奔驰当家硬派SUV——奔驰G级 。但是问题来了，如果要削减AMG车型的供货量 ，那么在盈利层面来讲，奔驰会损失一批摇钱树。

其实从奔驰近年来在车展上的宣传主题可以看出，智能化和电气化一直是其想要向大众展示的发展方向。而梅赛德斯-奔驰董事长奥拉·卡列纽斯在近期活动中也表示在2025年左右，复杂的动力系统类别会进入峰值状态，但在随后的5年时间里，奔驰将会开始对引擎阵容进行削减，简化动力系统组合，尤其是针对燃油引擎。