事实上同样困境这次同样发生在启辰星上。

PART1美敦力的PB560呼吸机信息我觉得美敦力是一家具有社会责任感的公司 ，为缓解呼吸机供应短缺 ，将自己的便携式PB560呼吸机设计图纸全部开源，包括了软件、硬件（BOM+PCBA）以及结构图纸。备注：这套原型系统是具备12V电池+外部接入的电源图5特斯拉的呼吸机控制部件其实以我的理解，这种偏向于集成化的系统架构，以后在车上是比较普遍的，大众/奥迪所提倡的EndtoEnd（E2E）的架构，开发的核心还是自己的信息系统OS，假定在ID.3上这么魔改，我们也能快速的得到一套基于车载域控制器的系统，理论上这个开发时间可能比我们在底层ECU上面改起来更快一些，尤其是不算特别实时的任务。

图4特斯拉呼吸机的框图特斯拉其实跳过了美敦力用嵌入式系统来控制单个控制器，而是采用了Model3/Y上的娱乐系统来进行顶层控制（在这个里面，特斯拉基于Linux开发），传感器和驱动部分 ，使用车身控制器（包含VCFront和VCRight两个，一个是配电功能+一个控制功能）来控制可变阀门交换信息，并且根据自己的系统GUI开发，快速在15寸屏上做系统的交互，进行调节气压、流量、气量的操作 。结合美敦力发布的简单版本的呼吸机，我们可以看到一个很有意思的情况：●特斯拉把中控屏+娱乐系统的UI和HMI交互为一个医用仪器非常迅速，而且把上层的控制算法都放在顶层上面进行控制。呼吸机的基本功能为是辅助病人呼吸，包括辅助供氧的气路压力控制、整个回路的压力监控、回路的湿度监控 ，这些是基于医学的一套需求功能。

●特斯拉的车身电子集成控制器，提供了各路不同的传感器调理电路（采集）和驱动控制，加上电池的智能管理，可以将底层我们比较花时间的ECU层面的软件也进行比较快的改动。图1美敦力的呼吸机基本功能根据PB569里面的几块板子 ，包括PowerSupplyBoard、PowerPack2、BuzzerBoard、CPUBoard和电池板，整个系统结构是比较简单的。

图6奥迪的E3电子架构结语：最近一直在搜集车载计算平台的信息 ，这个趋势还是很明显的，实际上不同车企对于采用这套东西是一致的，但是如何处理和供应商之间的关系，如何构建自身的软件中心（到底做多少工作）还是存在分歧。

如下图所示 ，我们可以了解下这个呼吸机包含哪些东西。与那些勉强提供第三排座椅、实用价值却很低的伪七座SUV相比，理想ONE的空间实用性明显高出不少。

那么这是否意味着副驾娱乐屏就没有意义？倒也未必。只要有汽油可加，理想ONE就永远有电可供行驶。

强调行车途中很重要，这关系到副驾娱乐屏到底需不需要存在的问题。只有在行车过程中，中央屏幕出于安全的考虑将停止显示电影画面，此时副驾乘客用自己的专属屏幕还能继续观看。